ANTES - AHORA - Estación La Choza

Estamos convencidos de que nuestra presencia ininterrumpida por más de 15 años en el ramal G del Ferrocarril Belgrano fue clave para evitar su deterioro.

¿Quieren conocer lo que hicimos en todos esos años? 

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Base Villars, por arriba

Ahora nos toca compartir con ustedes las postales de una jornada de despeje de ramas entre Villars y Plomer.

Es que tantos trabajos con la cortaTito, el tren deslamezador y control de maleza no nos quitan atención a las obstrucciones que puedan provocar los árboles.

Las ramas de este árbol pueden generar un peligro para la circulación de las cuadrillas. Por eso, se cortan con herramientas para trabajar en altura.

En la chata acoplada a la zorra se lleva todo lo necesario para la jornada: herramientas, combustible, provisiones y más.

¿Chef catango o ingenioso hambriento?

Una zorra en cada punta y llegamos a Plomer.

Durante el patrullaje con nuestras zorras se supervisa si existen obstrucciones y se evalúa si requieren intervención.

La cortaTito al detalle

A pedido del público, compartimos un video de la cortaTito. ¡Disfruten el nivel de detalle!

¿Quién quiere ver la cortaTito en acción? Les compartimos una jornada de desmalezamiento de base Plomer con esta versátil herramienta.

¿No la conocen? Les contamos sobre su construcción haciendo click acá

Un alto en los trabajos para retratar a la cuadrilla en medio de un cañaveral.

El corte se realiza al costado de uno de los rieles. Pero no importa: ¡durante el viaje de vuelta la cortaTito trabaja del otro lado!

El arranque del motor Villa se realiza mediante una soga que se inserta en el eje del cigüeñal.

La línea Belgrano Sur, a un paso de la reconexión

Falta muy poco para terminar de reponer la vía faltante y enlazarla con el tramo existente, lo cual dejará formalmente unido el sector González Catán - 20 de Junio. La llegada del tren está cada vez más cerca.

Villars: comienzan las obras para el nuevo galpón de zorras

La base del Km. 59 está preparando el terreno para la construcción de un nuevo galpón sobre vía de playa.

Durante la última jornada, los socios locales desmalezaron el área de circulación -que incluía algunos árboles de raíces profundas-, y limpiaron la cabeza de los rieles desde el paso a nivel hasta el punto donde se emplazará la estructura. Más tarde, se utilizó la zorra para efectuar varias pisadas y dejar bien marcada la pestaña.

"Estamos muy contentos. Es el primer vehículo ferroviario que pisa estos rieles en más de 20 años", expresó Francisco, uno de los socios dedicados al proyecto". Según informaron los referentes de Villars, quedó todo listo para traer materiales y empezar a levantar las primeras columnas.

¡Seguiremos de cerca los avances!

Conexión Midland II

La estación Plomer fue compartida por ser el punto de cruce entre la Compañía General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires (de capitales franco-belgas) y el Ferrocarril Midland (de capitales ingleses). Si bien el Midland no tiene tráfico más allá de Marinos del Belgrano desde hace más de 40 años, la enrieladura subsiste en diversos puntos de la traza. Así, y saliendo desde Plomer hacia Puente Alsina, hay aproximadamente 6 kilómetros de traza disponible hasta el cruce con la ruta provincial 6. Previo a llegar a ese punto, hemos hallado un corte de vía de aproximadamente 130 metros a la altura del country Las Hojas, que actualmente y con recursos propios, estamos reponiendo. Compartimos el trabajo realizado hasta el momento.

Recuperación de la vía tercera de estación Villars

Primera etapa de recuperación de vía 3ra, con ingreso de cambio de vía general a Playa. 

Este cambio se encuentra a la par de la vía lavadero y, con la puesta en marcha de este proyecto, el cual va a llevar su tiempo. La finalidad del mismo es recuperar integra la vía tercera de los limites de estación. En esta vía, mencionada anteriormente, se crearía un nuevo galpón de zorras con ingreso por la vía mencionada, factor por el cual se puso en marcha el proyecto y, a su vez, una nueva conquista en la recuperación de lo que fue la playa Villars.

Despejando gálibo.

La vía tercera volvió a aparecer.

Se carpió la vía que en breve volvería a relucir.

Reconexión González Catán - 20 de Junio

Compartimos las últimas imágenes de los trabajos que la Línea Belgrano Sur viene realizando en reposición y renovación de vía entre las estaciones González Catán y 20 de Junio, dejando virtualmente reconectada la zona local con el resto del ramal que se une a la red del Ferocarril Belgrano en cercanías de Rosario.

¿Hay más fotos sobre estos trabajos? Sí, haciendo click aquí

¿En dónde es esto? Se puede ver nuestro mapa de situación

¡Hola, amigos! Les presentamos un video que sintetiza lo que hacemos. Si lo desean, pueden compartirlo.

No olviden que pueden ver otros videos en nuestro canal haciendo click aquí

¡Gran noticia, amigos! Hoy, 13 de agosto, una cuadrilla de la empresa comenzó la reconexión entre las estaciones González Catán y 20 de Junio de la línea Belgrano Sur, lo que dejaría nuevamente vinculada la zona local con el resto del ramal G.

Se trata de una novedad esperada durante muchos años y que, junto con la reactivación del empalme km 290 hasta el triángulo de La Carolina, abre una luz de esperanza para el futuro de la línea.

Las imágenes muestran las tareas de reposición de durmientes y rieles en el puente del arroyo Las Víboras, en cercanías de González Catán.

¿Dudas con la ubicación? Click aquí para ver el Mapa de Situación.

Para nosotros esta noticia es muy importante. Otros hitos y acciones destacadas pueden verse aquí

"Todos podemos hacer algo por el patrimonio ferroviario"

Queremos contarles la historia de una estación que había perdido buena parte de su antiguo reloj, hasta que el ingenio y el entusiasmo se dieron la mano y pusieron nuevamente en marcha sus centenarias agujas.

Quizás no todos saben que, muchos años atrás, el andén de Villars había sufrido el robo del cuadrante que da la hora hacia el exterior. Un buen día, el físico e investigador Julián Lell se propuso reconstruir todo lo que hiciera falta para que el reloj quedara nuevamente completo y funcionando de ambos lados.

Los invitamos a leer esta interesante entrevista donde nos cuenta cómo fue el proceso:

AFCGB: - ¿Qué fue lo que te motivó a reacondicionar el reloj?

JL: - Desde que empecé a visitar la estación en 2015 siempre miré con tristeza ese “hueco” que había en la pared, donde en un tiempo lejano había existido un hermoso reloj. Cierto día, charlando con Nico Di Rosa (referente de la Base Villars), nos surgió una idea: estaba en nuestras manos el recuperar este hermoso elemento de la estación.

- ¿Cómo era la situación del reloj? ¿En qué estado se encontraba?

- El reloj interno estaba en buen estado general, excepto por un fleje de acero que sostiene el péndulo, el cual estaba roto.

La parte visible al público del reloj, que se encuentra en el andén, no había tenido la misma suerte: hace casi veinte años las agujas y el cuadrante fueron robados, quedando solo la base de fundición y parte del mecanismo exterior. También faltaba una pieza clave que comunica la máquina con las agujas grandes que se ven desde el andén.

- ¿Podés explicar fácilmente cómo es el funcionamiento del reloj, qué características tiene y qué tuviste que hacer para restaurarlo? ¿Interviniste el en mecanismo también?

- Los relojes de las estaciones del C.G.B.A. eran instalados sobre una pared interior del lado del andén. Se trata de relojes franceses de la marca Paul Garnier, fabricados entre 1905 y 1908. La máquina posee un péndulo de un metro de longitud, y una pesa que constituye la “cuerda”, cuya autonomía es de 21 días. Una varilla de metal de casi medio metro de longitud conecta el reloj propiamente dicho con el dial que puede verse actualmente en el andén, pasando el movimiento a través de la gruesa pared de la estación. Para devolverle la vida al reloj desarmé la máquina íntegramente, limpiando cada uno de sus engranajes y haciendo un modelo detallado 3D en computadora. También tuve que fabricar artesanalmente dos piezas de la máquina: un soporte de acero que sostiene el péndulo y el eje o cardan que lleva la hora a través de la pared de casi medio metro. Finalmente aceité todo el mecanismo y el reloj quedó listo para funcionar por muchos años más. Finalmente Nico fabricó el aro de metal que sostiene el vidrio, y cuando todo estuvo listo pusimos en marcha este hermoso reloj de once décadas. En total fueron dos meses de trabajo.

- ¿Cómo fue la reproducción del cuadrante y las agujas?

- El “reloj” que se ve desde el andén es el elemento que más tiempo y paciencia requirió: tomando fotografías detalladas del reloj de Plomer logré hacer copias exactas de las agujas en chapa de hierro. También hice una reconstrucción digital minuciosa del cuadrante, que fue ploteado sobre una chapa de cuarenta centímetros de diámetro igual a la original.

- ¿Qué sensación te genera volver a ver el reloj como nuevo?

-Cuando veo el reloj funcionando siento que es posible devolver la belleza a las antiguas estaciones del Ferrocarril Gral. Belgrano. Esta tarea es realizada maravillosamente por la Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano en cada una de sus bases operativas, con la colaboración eventual de visitantes y amigos, cómo es mi caso. La tarea que queda por delante es inmensa: muchas de las estaciones fueron vandalizadas a lo largo de los años, y el paso del tiempo ha destruído techos y paredes; pero sin importar la magnitud de los daños, todo puede ser reconstruido. Quizá algún día, dentro de cincuenta años, pase por la estación Villars con mis nietos. A ellos les contaré la historia de ese día en el que la amistad y la perseverancia lograron volver el tiempo atrás, ganándole al olvido.

Todos nosotros podemos hacer algo para preservar y restaurar este maravilloso patrimonio histórico ferroviario, desde arreglar un revoque con un poco de cemento hasta pintar el marco de una puerta. No hace falta mucho dinero, y tampoco mucho tiempo, y la sensación de haber colaborado en la preservación del patrimonio nacional es indescriptible. Mi sueño es que algún día surja en nuestro país una suerte de “turismo de restauración”, donde cada visitante pueda hacer su pequeño o gran aporte para cuidar aquello que es nuestro y de las generaciones venideras.

¡Muchas gracias, Julián!

Click aquí para conocer más sobre nuestras acciones destacadas y logros.

Julián posa al lado del mecanismo original del reloj, funcionando sin interrupciones desde hace 110 años.

Detalle de la máquina en plena tarea de desarme.

Modelado 3D de las piezas del mecanismo.

Algunas piezas hubo que fabricarlas de nuevo.

Diseñando en la PC para reproducir lo más fielmente posible el cuadrante.

Diseñando en la PC para reproducir lo más fielmente posible el cuadrante.

Dibujando las agujas, idénticas al original.

Moldes.

Va tomando forma.

Aqui el cuadrante ya aplicado sobre chapa.

Ahora con las agujas colocadas.

Ya está el aro, ya está el vidrio... ¡A instalar!

Pronto, ese hueco símbolo del vandalismo y la desidia quedará felizmente oculto.

¡Bravo, Julián!

El reloj volvió a dar la hora en el andén como en sus mejores tiempos. Hermoso.

El "hueco" que había dejado en la pared el robo del cuadrante. Por desgracia, moneda corriente en muchas estaciones ferroviarias.